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電動車“上樓”為何屢禁不止？

2021-05-14 10:37:42 來源： 江海晚報網(wǎng)

5月10日晚，成都一小區(qū)電動車違規(guī)進電梯，突然起火爆燃，致電梯內(nèi)5人受傷。新京報記者隨后探訪北京多個小區(qū)發(fā)現(xiàn)，有的居民還是習慣將電動車停放在樓道里或小區(qū)內(nèi)。居委會、物業(yè)一線工作人員直言居民帶電池進家、拉飛線充電的情況難以杜絕，僅靠勸阻、檢查難以根除消防隱患。

小區(qū)無集中充電設備

居民：在家充自己也害怕

大興區(qū)西紅門同興園小區(qū)是一個典型的老舊小區(qū)，居民樓均為六層高的步梯樓。5月11日，新京報記者探訪發(fā)現(xiàn)，大部分單元樓門口都能見到擺放的電動車，停靠較為隨意。

居住在小區(qū)的喬女士有一輛電動自行車，用于上下班通勤。電動車購買后的兩年多時間里，她一直手提電池到六樓的家中充電。每次看到電動車在家充電引發(fā)火災的新聞，喬女士總是心里一緊，“我也明白這樣有隱患，但沒辦法，小區(qū)沒有集中充電裝置，難道買了不能騎？”

除了像喬女士一樣需要拎著電池上樓充電外，居民們還有“拉飛線”這招，即從窗戶甩出一根帶插座的電線，直接給樓下停著的電動車充電。一位住戶告訴新京報記者，自己電動車的電池無法拆卸，因此需要拉飛線，小區(qū)物業(yè)也不會阻止，“沒有辦法，不然怎么充電呢？”

提及此事，物業(yè)工作人員表示，由于是老舊小區(qū)，沒有規(guī)劃充電車棚，電動車充電確實需要將電池拎上樓或者拉飛線，眼下也沒有太好的解決辦法。

對此，記者采訪了小區(qū)居委會，一名工作人員說，小區(qū)未來也許會規(guī)劃電動自行車集中充電裝置，但時間尚未確定。

可充電車棚利用率低

居民擔心“電池被偷”

沒有集中充電裝置的小區(qū)居民盼著有個充電車棚，但安裝了充電車棚的小區(qū)，利用率與建設者們設想的有一定差距。

5月11日中午，新京報記者來到昌平區(qū)新康園小區(qū)，小區(qū)內(nèi)設有充電車棚，棚內(nèi)少量停放著的電動車上積了一層灰。

11號樓一名業(yè)主稱，設備安裝于2年前，但她的電動車仍會推進樓道里，將電瓶卸下后，“拿到屋子里去充電”，她認為電動車停在樓下充電容易被偷。

新康園社區(qū)居委會一名工作人員說，充電樁是兩三年之前為了消除火災隱患而建的。對于部分居民仍將電動車停放在樓道內(nèi)的問題，該工作人員表示，實際上，居委會一直都在強制要求居民將電動車停放在樓下的充電樁處，“如果派人專門盯著也不現(xiàn)實”。

“智能云梯”系統(tǒng)可識別電動車

啟用首日攔截900次

“尊敬的乘客您好，電動車存在很大的安全隱患，本電梯已安裝安全裝置，為了您和其他人的安全，請將電動車推出電梯，謝謝配合?！?月11日下午，東城區(qū)棗苑小區(qū)內(nèi)，一部居民樓客梯轎廂門久久不能關閉，電梯內(nèi)一個電子顯示屏不間斷廣播著上述內(nèi)容。

推著電動車試驗的物業(yè)工作人員介紹，“這就是我們已經(jīng)用了一年半的防控系統(tǒng)”，他指了指電梯轎廂左上角的一個攝像頭說，“一旦有居民推進來電動車，它能夠通過圖像識別判定，電梯門也關不上，同時，電動車進入電梯的信息會傳到我們管理人員的手機上。如果有住戶僵持著不退出，我們會上門干涉?！?/p>

一名住戶說，系統(tǒng)剛啟用時小區(qū)微信群里討論很多，多數(shù)人雙手贊成，“以前我們看到別人往樓里推也不放心，但又不好說人家什么，這下有理有據(jù)了?！?/p>

東城區(qū)東花市街道辦事處安全辦主任秦紅偉說，目前已給轄區(qū)內(nèi)110多部電梯安裝了智能檢測裝置，計劃今年能夠全覆蓋整個街道的400多部電梯。他回憶，系統(tǒng)啟用的第一天，26部電梯的“智能云梯”系統(tǒng)就阻止了900多次電動車進樓的情況。

多地出臺相關規(guī)定

但實際管理中勸阻難見效

公安部2017年12月發(fā)布的《關于規(guī)范電動車停放充電加強火災防范的通告》（以下簡稱《通告》）要求，對電動車停放、充電實施消防安全管理，并建議，有條件的住宅小區(qū)、樓院，應當結合實際設置電動車集中停放及充電場所。

《通告》還明確了管理方的權利和義務：對檢查發(fā)現(xiàn)電動車違規(guī)停放、充電的，應當制止并組織清理；對拒不清理的，要向公安機關、消防機構或者公安派出所報告；對于構成違反消防管理行為的，公安機關將依法予以處罰；引起火災，造成嚴重后果，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前，上海、太原、晉城等城市已經(jīng)出臺相關條例，禁止電動車在樓道、安全出口等位置停放，禁止私拉電線為電瓶車充電。

但在實際操作中，問題似乎要比想象的多。

負責東花市街道消防工作的東城消防救援支隊防火監(jiān)督一處副處長黃維方，在轄區(qū)電動車停放和充電治理工作上遇到過同很多小區(qū)一樣的難題。

“我們只一味地上門勸、給人清理，解決不了根本問題，反而還容易引發(fā)矛盾?！秉S維方曾經(jīng)在和街道、社區(qū)聯(lián)和整治過程中遇到極端情況，有人指著他們大罵，“我自己的車我憑什么不能推回家?！?/p>

黃維方說，“說安全隱患、講防火知識甚至將已經(jīng)發(fā)生的火災事故作為案例給大家提醒”，這些工作黃維方一直在做，但多數(shù)群眾還是麻痹大意，“我們不能通過一次次血淋淋的事故來警示大家，代價太大了?！?/p>

黃維方認為，在落實電動車停放、充電管理責任的同時，還要對電動車廠家生產(chǎn)、銷售、流通以及非法改裝等多個環(huán)節(jié)嚴格管理和執(zhí)法檢查，“先把好電池質(zhì)量關，這是個基礎?！?/p>

電動車起火常與電池有關

私自改裝電池增加火災隱患

中國質(zhì)量認證中心主辦的期刊《質(zhì)量與認證》2021年02刊發(fā)表了一篇名為《電動自行車電池產(chǎn)品質(zhì)量狀況分析》的論文，文章認為，電動車在使用過程中（尤其是停放、充電時）自身燃燒、起火等安全事故時常與電池有著直接或間接的關系?！颁囯x子電池由于自身結構及化學體系不穩(wěn)定等因素，一旦發(fā)生碰撞、擠壓、過充、短路等情況，易引發(fā)起火、爆炸等安全事故?！?/p>

國家電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心的李主任也表示類似看法，他說，目前市面上的電動車主要用兩種電池，鉛酸蓄電池的優(yōu)點在于便宜，使用成本較低；鋰電池的價格相對較高，優(yōu)勢在于重量較輕，相同電池容量的情況下，鋰電池電動車會跑得更遠。但是相比鉛酸蓄電池，鋰電池相對更容易起火，且一旦起火不易被撲滅。

5月11日，新京報記者走訪了一些電動車專賣店，有多年經(jīng)驗的一位工作人員稱，“只要是正規(guī)廠家購買的原裝設備，一般不會出現(xiàn)問題，危險來源于私自改裝?！?/p>

另一位電動車專賣店工作人員表示，私自組裝焊接的電池在充電時有著火的可能，違規(guī)改裝的電動車也會有安全風險，“肯定是用原裝配套零部件更保險。”

在實際發(fā)生火災的電動車上，黃維方也發(fā)現(xiàn)了私自改裝的問題。黃維方稱，在近期調(diào)查的一起電動車起火案件中，涉案電動車在充電時起火，現(xiàn)場勘察后黃維方發(fā)現(xiàn)涉事車輛的電池是被改裝過的，目前已調(diào)查出了提供改裝服務的商家。

“希望多部門聯(lián)合對這種非法改裝行為調(diào)查，不要讓這樣的‘定時炸彈’出現(xiàn)在市面上。” 黃維方說。

據(jù)新京報

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