南通網(wǎng)訊 （記者蔣嬌嬌）地鐵盾構(gòu)是地鐵施工過程中的關(guān)鍵一環(huán)。15日凌晨，軌道交通2號(hào)線易家橋站至青年路站區(qū)間盾構(gòu)機(jī)安全吊裝“出井”，標(biāo)志著軌道交通2號(hào)線一期工程盾構(gòu)區(qū)間工程施工任務(wù)全部完成，這也是軌道交通2號(hào)線難度最大的盾構(gòu)區(qū)間工程。

易家橋站至青年路站盾構(gòu)區(qū)間下穿青年路，側(cè)穿如家酒店、易家橋新村等建筑物，始發(fā)段鄰錦峰大廈、天地華庭，接收端位于交通繁忙的青年路與工農(nóng)路路口，臨近南通大飯店，施工場地狹窄，需進(jìn)行3次始發(fā)、6次盾構(gòu)吊裝作業(yè)。針對(duì)周邊環(huán)境復(fù)雜，實(shí)施和管理難度大的現(xiàn)狀，軌道公司加強(qiáng)組織統(tǒng)籌，聚焦風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，嚴(yán)抓安全管控，施工管理人員全程旁站值班，保障了每個(gè)施工環(huán)節(jié)和每道工序的實(shí)施質(zhì)量。

“我們每天的工作主要是監(jiān)控這些顯示屏、儀表上的數(shù)據(jù)是否正常。正常來說，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)每分鐘能推進(jìn)30到50毫米，如果軸線、推進(jìn)、扭矩等相關(guān)數(shù)據(jù)有了偏差，就需要做進(jìn)一步檢查。”今年被授予市五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌亩軜?gòu)工程師張成棟介紹說，他與部門團(tuán)隊(duì)共同努力，克服了富水含砂地層下的盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、穿越重要建筑物等關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)施工難題，為南通地鐵1、2號(hào)線盾構(gòu)的198次安全始發(fā)、接收和98公里順利掘進(jìn)提供了重要的技術(shù)支持。

目前，軌道交通1號(hào)線正線鋪軌實(shí)現(xiàn)“洞通”“軌通”“電通”，進(jìn)入不載客試運(yùn)行階段，軌道交通2號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線貫通。全體地鐵人進(jìn)入“開足馬力、決戰(zhàn)決勝”的沖刺狀態(tài)，細(xì)化任務(wù)、倒排時(shí)間、掛圖作戰(zhàn)，保障地鐵1號(hào)線如期開通，為市民提供安全、舒適、便捷的乘車環(huán)境。