“高空移動(dòng)制梁場(chǎng)”實(shí)現(xiàn)空中造橋

記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，昨天15點(diǎn)26分，在崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋北引橋施工現(xiàn)場(chǎng)，歷經(jīng)6個(gè)小時(shí)的連續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵大橋局承建的崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋首孔利用移動(dòng)模架法現(xiàn)澆的雙線簡(jiǎn)支箱梁完成澆筑。

崇啟公鐵長(zhǎng)江大橋從主橋6號(hào)墩至北岸引橋NC21號(hào)墩共有21片箱梁采用移動(dòng)模架法施工，本次澆筑的是主橋6號(hào)墩至北岸引橋N01號(hào)墩現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁，梁高3.235米，梁頂寬11.4米，梁長(zhǎng)40.6米，為單箱單室截面，原位現(xiàn)澆，一次性澆筑C50混凝土356方。

據(jù)悉，移動(dòng)模架法施工是一種現(xiàn)代化的橋梁施工方法，通過(guò)使用可移動(dòng)的模板系統(tǒng)，在橋梁的墩臺(tái)之間逐段澆筑混凝土梁體，最終形成完整的橋梁結(jié)構(gòu)?！耙苿?dòng)模架造橋機(jī)相當(dāng)于‘移動(dòng)的高空橋梁預(yù)制場(chǎng)’，相比傳統(tǒng)支架法施工，其智能化程度高，受場(chǎng)地、地形等因素限制小，具有快速高效、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，可有效降低安全風(fēng)險(xiǎn)，提高施工質(zhì)量?！敝需F大橋局滬渝蓉高鐵V標(biāo)二分部常務(wù)副經(jīng)理蔡華介紹。

上海至南京至合肥高速鐵路是滬渝蓉高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

記者彭軍君 通訊員李夢(mèng)竹